商报讯（记者 钱瑜）虽然国内二手车市场的巨大前景吸引了越来越多的汽车企业进入，但由于政策因素，品牌二手车的边缘化角色在短期内难以改变。

　　日前，大众汽车集团（中国）大客户和二手车业务负责人苏马丁表示，大众汽车集团在2010年发布的认证二手车品牌Das WeltAuto，现已在23个国家建立，中国区业务也将会结合国外的成熟经验，适时引入。

　　近几年，国内政策导向促进了中国车市爆发式增长，中国已经超越美国成为世界汽车产销第一大国。此前，已有多家车企推出了品牌二手车，如上海通用的“诚新二手车”、东风标致的“诚狮二手车”、奥迪的“奥迪AAA”、一汽丰田的“安心二手车”……基本上，颇具规模的合资品牌都将战线延伸至二手车领域。

　　不过，一个不可忽视的事实是，品牌二手车占二手车销售的比例小得可怜。“这的确是一个尴尬的现实。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示。实际上，国内二手车的交易绝大多数仍来自于传统的二手车交易市场，在那里，交易市场更像是一个地主，市场里分布着密密麻麻的租户，他们的优势在于市场经验更为丰富，公司规模小，更利于决策。

　　苏马丁认为，目前中国国内二手车业务的主体是黄牛党。厂家如不主动经营二手车交易，新车的销量势必会受到影响，因此在二手车领域加强厂家话语权是非常必要的。

　　针对国内市场的诸多问题，苏马丁表示，大众汽车集团（中国）将力拓车源市场，同时配备一套智能维修系统，以提高大众车型的保值率。授权经销商按照标准流程进行二手车业务交易，树立好品牌，进一步开拓二手车业务达到盈利。同时Das WeltAuto还将与大众汽车金融合作，提供包括贷款和保险等金融服务。

　　但据记者了解，虽然品牌二手车的质量更令人放心，但是困难也更为明显。首先，品牌二手车的成本更高，由于规范化的原因，品牌二手车无论是建店、装修、人员培养，都需要花费比普通经销商更多的成本。其次，目前，国内绝大多数经营二手车的经纪公司，在销售二手车时并不需要缴纳2%的增值税，而“品牌二手车”则必须缴纳增值税，成本相差甚大。但对于购买二手车的消费者而言，价格是一个敏感词，因此品牌二手车的销量始终上不去。

　　“这些都在制约品牌二手车的发展。”汽车分析师贾新光认为。短期内，品牌二手车的边缘化角色难以改变。

　　（钱瑜）